Le ritorsioni doganali dell’Ue pesano sulle aziende gallesi

Un’azienda gallese rischia di perdere 400.000 sterline a causa della “burocrazia assurda” provocata dalla Brexit. Dominic Delfino, amministratore delegato di un esportatore alimentare con sede a Cardiff, ha detto che i costi di trasporto sono quasi raddoppiati e che attualmente immagazzina 90.000 kg di prodotti a base di carne che potrebbe non essere mai in grado di vendere. Il signor Delfino gestisce l’azienda ‘Famiglia Catagnetta’, che esporta derivati ​​del maiale in Europa dal 1991. Dice che il suo problema non è con le scartoffie da parte del Regno Unito, ma piuttosto le controparti europee che stanno “ostruendo” senza motivo. I suoi affari sono in una buona posizione per resistere alla tempesta e si adatterà se necessario, ma Delfino crede che l’Europa stia piantando i piedi senza una buona ragione. Il signor Delfino, 56 anni, ha dichiarato: “Non ero un Brexiteer, ma quando il Regno Unito ha votato per l’uscita, l’abbiamo accolta e abbiamo iniziato ad aspettarla, ma è stato un disastro totale. “Sembra che ci sia un ordine del giorno delle nostre controparti europee: sono molto ostruttivi. Sembra anche che ci sia un programma per dimostrarci che abbiamo commesso un errore”. Dominic Delfino ha detto che l’azienda di famiglia si sarebbe adattata e sarebbe sopravvissuta, ma le scartoffie extra sono “frustranti” e “non necessarie”. Negli ultimi tre decenni, la Famiglia Catagnetta ha acquistato derivati ​​del maiale – o cotenna – da un fornitore inglese. Il loro fornitore acquista cosce di maiale europee che lui disossa e prepara prosciutti cotti. Le cotenne di maiale sono gli avanzi di questo processo, che Famiglia Castagnetta rivende poi ai mercati europei più redditizi: Olanda, Francia e Italia. La maggior parte di questi derivati ​​della carne di maiale viene utilizzata per produrre gelatina alimentare per l’industria farmaceutica e dolciaria. Hanno venduto migliaia di tonnellate a un cliente in Italia e che è disposto a continuare a comprare e che ha dato al signor Delfino contratti a termine del valore di 400.000 sterline. Ma dalla Brexit, dicono di essere stati trattati come un “paese del terzo mondo” dai funzionari europei. “Quando abbiamo presentato alla dogana francese i nostri certificati sanitari in buona fede sono stati respinti perché la cotenna in questione era originariamente europea ed era entrata nel Regno Unito e in base alle nuove regole Brexit non potevano accettare questo prodotto in Europa perché era stato al di fuori del UE”, ha spiegato Delfino. Non vede alcun motivo per una tale “assurda burocrazia” e dice che aveva un camion carico che era stato bloccato a Calais ed era arrivato a Torino solo per essere costretto a tornare a Calais per ottenere i documenti corretti. In quell’occasione sborsò 3.000 sterline per il trasporto e per un servizio veterinario specializzato fornito dalla DEFRA, solo per scoprire che i funzionari francesi non avrebbero mai lasciato passare il camion. Hanno chiesto che “venisse rimosso dal nostro territorio” immediatamente, ha detto Delfino. “Il motivo per cui è andato in Italia è che ora sappiamo che il nostro autista avrebbe dovuto fermarsi a Calais per ritirare un DSCE (certificato sanitario europeo) per consentire la circolazione legale della merce in tutta Europa. L’autista avrebbe dovuto attraversare la linea rossa per dichiarare ancora ma la dogana francese gli fece cenno di attraversare la linea verde. “Così 48 ore dopo, quando è arrivato allo spedizioniere della dogana italiana a Torino, gli è stato detto che avrebbe dovuto ritirare questo documento e che avrebbero dovuto distruggere la merce. Meno male che il buon senso ha prevalso e hanno permesso al camion di tornare a Calais e che è stato quando abbiamo scoperto che la dogana francese ha rifiutato i nostri certificati veterinari DEFRA UK “. Ulteriori pratiche burocratiche ora significano anche che il consueto processo di due giorni per ottenere scorte dal Galles all’Italia richiede invece cinque giorni e i costi di trasporto sono aumentati da £ 1.500 per camion a circa £ 2.500. “Siamo consapevoli di quello che pensiamo sia il processo quando il camion lascia il magazzino, ma quando arriviamo in Europa, è già cambiato”, ha aggiunto Ceri Delfino, direttore operativo di Famiglia Catagnetta. “Stanno cambiando registro tutto il tempo”. Lunedì mattina, la signora Delfino ha dovuto sistemare i ritardi dopo che le modifiche apportate al processo di esportazione mentre il loro camion si stava dirigendo verso il continente hanno impedito il passaggio del loro prodotto. “Ogni volta che andiamo a esportare, le cose cambiano”, ha aggiunto. L’azienda ha attualmente migliaia di chili di prodotto in celle frigorifere in un magazzino che gli costa £ 600 ogni settimana. Non ha alcuna utilità nel mercato del Regno Unito, quindi se non può essere esportato, dovrà essere incenerito a un costo di 22.500 sterline invece di raggiungere il suo valore di vendita di 31.000 sterline. Ben Francis, il presidente della Federazione delle piccole imprese del Galles, ha affermato che l’enorme quantità di incertezza “minerà seriamente la fiducia delle imprese” nel 2021. Francis ha dichiarato: “Mentre l’annuncio di un accordo commerciale con l’UE alla vigilia di Natale ha portato un enorme sospiro di sollievo per molte aziende in Galles, ci sono stati ancora alcuni ostacoli significativi da superare mentre ci adattiamo alle nuove disposizioni. “Siamo stati lieti di vedere del supporto già disponibile da parte del governo britannico e gallese sulle nuove regole per il trading e vorremmo incoraggiare tutte le aziende a utilizzare gli strumenti online messi a disposizione per aiutarle a pianificare. Tuttavia, si può fare di più. Abbiamo chiesto buoni di transizione per ogni PMI interessata dalle nuove disposizioni che aiuterebbero a facilitare la loro transizione e la capacità di adattarsi al nuovo modo di lavorare. “Anche il governo gallese e quello britannico devono lavorare a stretto contatto per rispondere alle preoccupazioni delle imprese in modo che i problemi possano essere risolti e le PMI abbiano la migliore opportunità possibile di importare ed esportare con successo”. Inevitabilmente, significa costi più elevati e margini di profitto ridotti. La signora Delfino ha dichiarato: “Quando abbiamo chiesto al nostro cliente italiano, che è stato un ottimo partner commerciale nel corso degli anni, se potesse aiutarci con i costi aggiuntivi che ora dovremmo sostenere, ha detto di no perché nessun altro in Europa ha bisogno di aumentare il prezzo. “Anche se vuole continuare a fare affari con noi, dovremmo comunque uguagliare i prezzi dei nostri concorrenti in Germania e Francia, il che a sua volta significa che dovremo ridurre il nostro margine di profitto tra noi e il nostro fornitore”. I costi aggiuntivi significano che non sono più in condizioni di parità quando si esporta in Europa. È una storia simile per un’altra azienda del Galles meridionale: Kontroltek, che ha sede a Bridgend. Il direttore delle finanze e delle operazioni, Carl Waters, ha detto che il maggiore impatto sulla sua attività, che ripara impianti industriali, è stato il fatto che i ritardi nei porti europei stavano causando un “aumento vertiginoso” dei costi di trasporto. Attualmente ha diverse centinaia di migliaia di sterline di affari con clienti in Polonia e Germania, ma i costi di trasporto lo rendevano proibitivo. “Era semplice”, ha detto il signor Waters. “È venuto da noi, l’abbiamo riparato e poi lo abbiamo rispedito indietro. Ma dopo la Brexit si è scatenato l’inferno a causa delle scartoffie. “Ci sono moduli standard ma diversi paesi lo interpretano in modo diverso. L’Italia voleva che un modulo fosse fatto in un modo, mentre in Germania volevano che le stesse informazioni cambiassero leggermente, anche se era la stessa forma”. Come molte PMI, il signor Waters ha affermato di aver inviato materiale utilizzando un “servizio di raggruppamento”, il che significa che una spedizione conterrà numerosi prodotti di società diverse. Significa che se c’è un problema con i documenti per solo una parte di quella spedizione, l’intero carico viene trattenuto al porto mentre viene smistato. Si rivolge al trasporto aereo per risolvere il problema, ma ad un costo di circa £ 875, rispetto a £ 150 su strada, ha un costo considerevole che deve assorbire per non perdere il cliente. Ha inviato una spedizione da Bridgend a Dover su strada, ma i requisiti di forma sono cambiati due volte durante il viaggio di 250 miglia. Le aziende che forniscono il servizio di raggruppamento – conosciute come spedizionieri – si stanno “strappando i capelli”, ha aggiunto Waters. “Ci sono gli stipendi dei conducenti da pagare mentre sono seduti a fare nulla a Dover per due o tre giorni e quindi i costi sono aumentati”. Il sig. Waters crede che siano “problemi iniziali” mentre ogni paese elabora come interpretare le forme. “Perché sta succedendo, non posso dire”, ha detto. “Abbiamo esportato roba al di fuori dell’UE e in tutto il mondo e lì non abbiamo mai avuto problemi”, ha aggiunto. “È solo frustrante che i ritardi siano dovuti esclusivamente alle scartoffie. Le cose vanno meglio di quanto non fossero nella prima settimana di gennaio”. Chambers Wales, che supporta le aziende che esportano in altri paesi, ha affermato di aver ricevuto centinaia di domande al giorno da aziende gallesi che lottano per interpretare il nuovo accordo, con un numero crescente di domande provenienti da più in basso nella catena di fornitura e logistica. Jo Price, direttore internazionale di Chambers Wales, ha dichiarato: “Gli accordi sono complessi. Con le imprese e le società di logistica che li interpretano in modo diverso, c’è stata molta confusione sui requisiti per spostare le merci dentro e attraverso l’UE. “Le aziende stanno affrontando sfide davvero specifiche per quanto riguarda le loro spedizioni con i funzionari doganali alle frontiere che interrompono la spedizione per richiedere documenti che l’azienda non ha preparato, lasciandoli bloccati. Molte aziende non sono sicure a chi rivolgersi per ottenere consigli chiari e coerenti “. Un importatore di vino, anche lui di Bridgend, in precedenza aveva detto come la situazione per le aziende gallesi che si occupano della burocrazia Brexit fosse metaforicamente divenuto “un incidente multiplo nella nebbia con vittime”. Daniel Lambert, di Daniel Lambert Wines, ha affermato che la Brexit probabilmente renderebbe la tua bottiglia di vino media fino a £ 2 più costosa. Un mese dopo aver spiegato la situazione, ha detto: “Ho ancora problemi con il forte aumento dei costi di trasporto e ancora le scorte sono dolorosamente lente ad arrivare poiché sia noi che gli agenti doganali lottiamo con le scartoffie”. In un thread su Twitter, Lambert ha detto di essere in disaccordo con la retorica del governo secondo cui i “problemi” sarebbero stati solo “iniziali”. Ha sottolineato come le sue prime spedizioni dall’UE siano arrivate il 4 febbraio nonostante siano state ordinate all’inizio di gennaio. I suoi tempi di consegna sono quadruplicati. Ha anche detto che il costo della sua spedizione, arrivata all’inizio di febbraio, è aumentato di poco più del 50% e l’industria del vino ha perso la capacità di continuare con i servizi di groupage. “Collezioni di questa natura sono semplicemente troppo costose con tutte le dichiarazioni e le scartoffie ora”, ha twittato Lambert. “Questo ridurrà la scelta in modo permanente per il consumatore, ma il governo dice che si tratta di problemi iniziali… questi non sono problemi iniziali. Questo è un completo fallimento da parte del governo anche solo per iniziare a capire quanto gravemente hanno deluso il Regno Unito”. Anna McMorrin, parlamentare di Cardiff North e ministro ombra per lo sviluppo internazionale, ha affermato che le aziende stanno pagando un “prezzo devastante” per la Brexit. Ha detto: “Le imprese britanniche come Famiglia Castagnetta nel mio collegio elettorale stanno pagando un prezzo devastante per l’accordo Brexit dell’undicesima ora del governo britannico. La burocrazia Brexit impossibile, i costi aggiuntivi straordinari e gli incubi logistici sono diventati la loro realtà quotidiana quando esportano merci nell’UE”. Queste nuove regole hanno visto la parità di condizioni di cui Famiglia Castagnetta ha goduto da oltre 30 anni decimate dall’oggi al domani. I tempi di spedizione sono più che raddoppiati, i costi di trasporto sono aumentati e i margini di profitto si sono ridotti, ma non sono in grado di compensare le loro perdite aumentando i prezzi o rischiare di perdere contro i concorrenti in Germania e Francia. “Il governo del Regno Unito sta spingendo le aziende verso un precipizio. Nessuna azienda britannica dovrebbe affrontare situazioni impossibili come il costo dell’incenerimento per rimuovere prodotti dall’UE che si avvicinano allo stesso costo che avrebbe per venderli. Continuerò a spingere il governo del Regno Unito a risolvere questa situazione disperata poiché le aziende a Cardiff Nord e in tutto il paese non vogliono più scuse, vogliono agire”. Non sono solo le PMI ad essere colpite: ci sono minacce anche per l’industria siderurgica con potenziali ramificazioni per Tata Steel a Port Talbot. Il parlamentare laburista di Aberavon, Stephen Kinnock, ha affermato che i negoziati sulla Brexit hanno lasciato l’industria siderurgica esposta alla minaccia del 25% dei dazi all’esportazione. L’UE temeva che, a seguito dei dazi della sezione 232 che il presidente Trump aveva imposto su una gamma di prodotti e materiali, compreso l’acciaio, una grande quantità di acciaio che era destinata al mercato americano sarebbe stata invece scaricata in Europa. Quindi ha istituito le proprie garanzie di ritorsione sull’acciaio di tutti i paesi extra UE che si basano su un sistema di quote e tariffe per tutti i paesi extra UE, compreso il Regno Unito dopo la Brexit. Per l’acciaio, ciò significa che non appena supereremo la nostra quota verrà applicata una tariffa del 25% su ogni tonnellata di acciaio che esportiamo nell’UE. Secondo UK Steel, l’ente commerciale che rappresenta le società siderurgiche britanniche, siamo sulla buona strada per superare la nostra quota nei prossimi mesi. Stephen Kinnock, deputato laburista per Aberavon, ha dichiarato: “I lavoratori dell’acciaio di Port Talbot producono il miglior acciaio che il denaro possa comprare, ma a causa dell’incompetenza e dell’indifferenza del governo britannico sono costantemente costretti a competere con una mano legata dietro la schiena. “L’incapacità di Boris Johnson di risolvere questo problema di quote e tariffe come parte dei più ampi negoziati sulla Brexit ha ora lasciato la nostra industria siderurgica gravemente esposta alla minaccia del 25% dei dazi all’esportazione, che potrebbe portare al prezzo del nostro acciaio fuori dal mercato”. Il 70% dell’acciaio che il Regno Unito esporta nel resto del mondo viene esportato nell’UE. “Boris Johnson ci ha detto che l’accordo UE prevedeva zero tariffe e zero quote, ma nel caso dell’acciaio si tratta di un’affermazione profondamente fuorviante. “Ora è vitale e urgente che il governo britannico torni al tavolo dei negoziati dell’UE, per ottenere un’esenzione per l’acciaio britannico dalle misure di salvaguardia dell’UE”.